наконец-то у меня сдвинулось с мертвой точки, внедрил realizable k-eps (Shih et. all) в Fastest-3D, протестировал на двухмерном канале и на ступеньке, немного получше, чем стандартная k-eps, думаю еще пару тестов сделать… давно не работал в коде, поэтому немножко тяжеловато, на этой неделе думаю закончить проверить свое старое внедрение k-omega модели, потому надо проверить старое внедрение SST модели и RNG k-eps модели, после этого пожалуй думаю написать обзорную статью про двухпараметрические модели… на текущий момент моя версия 3.2, после чистки k-omega модели – будет версия 3.3.
Вышел в свет новый номер инженерно-технического журнала «ANSYS Advantage. Русская редакция» (№12-2009) о современных компьютерных технологиях инженерного анализа (Computer-Aided Engineering). Новый номер приурочен к 7-й международной конференции пользователей ANSYS (Москва, 27 – 29 октября 2009 г.). Главная тема номера – “Электроника, МЭМС и нанотехнологии”.
В соответствии с главной темой номера, в журнале представлены следующие статьи:
- “ANSOFT: история компании и опыт применения в различных отраслях промышленности”;
- “Интеграция решений Ansoft в линейку продуктов ANSYS, Inc”;
- “Использование ANSYS Icepak для регулирования температурного режима электронных устройств”;
- “Анализ температурного состояния электронных узлов в ANSYS”.
В рубрике “Решено в ANSYS” описаны расчеты, проводимые российскими компаниями с использованием технологий ANSYS AUTODYN (анализ напряженно-деформированного состояния элементов конструкции сваебойного трубчатого дизель-молота). Кроме того, показаны расчеты зарубежных компаний с использованием программного комплекса ANSYS AQWA при разработке альтернативных технологий получения энергии.
В рубрике “Fluent” представлены примеры проектирования систем распыла для различных приложений в ANSYS CFD. Также в разделе дается описание расчетов по обеспечению температурного режима товарного склада в зимний и летний периоды с помощью ANSYS CFD
В разделе “ Мастер-класс” приводится сравнительный анализ возможностей ICEM CFD и TGrid для генерации призматических слоев.
Журнал «ANSYS Advantage. Русская редакция» адресован инженерам и научным работникам, студентам и аспирантам, преподавателям технических ВУЗов – широкому кругу технических специалистов, занимающихся проектированием и инженерными расчетами. Каждый номер журнала имеет свою тематическую направленность и просвещен оригинальным решениям ANSYS для авиации, двигателестроения, энергетики (ТЭК), транспорта, судостроения, биомедицины, строительства, электроники и др.
На сайте ansyssolutions.ru доступны материалы 12-го номера журнала, полная электронная версия нового номера будет доступна для скачивания в ближайшее время.
сижу, книжку почти дописал, сижу внедряю к-епсилон реалайзабл модель, все никак не могу внедрить…. в эти выходные надеюсь сделать рывок…
на данный момент за исключением основной работы занимаюсь следующими задачами:
- дописываю главу об излучение в новой книге, надеюсь к концу августа закончить,
- внедряю разные к-епсилон модели в фастест, пока плохо получается,
- думаю посчитать jet in cross flow, изучить эту конфигурацию и опубликовать
- и наконец вечная задача – постпроцессор, все в процессе.
В среду президент РФ Дмитрий Медведев побывал с однодневным визитом в городе Саров Нижегородской области. В рамках визита глава государства ознакомился с работой Российского федерального ядерного центра – Всероссийского научно-исследовательского института экспериментальной физики (РФЯЦ-ВНИИЭФ). Институт был основан в 1946 году для реализации советского атомного проекта.
Здесь были разработаны первые отечественные атомная и водородная бомбы. В настоящее время РФЯЦ-ВНИИЭФ – крупнейший научно-технический центр России, который решает оборонные, научные и народнохозяйственные задачи. Основной задачей института было и остается обеспечение надежности и безопасности ядерного оружия России.
В состав РФЯЦ-ВНИИЭФ входят несколько институтов: теоретической и математической физики, экспериментальной газодинамики и физики взрыва, ядерной и радиационной физики, лазерно-физических исследований, научно-технический центр физики высоких плотностей энергии и направленных потоков излучений, а также конструкторские бюро и тематические центры, объединенные общим научным и административным руководством.
Глава государства посетил также Институт теоретической и математической физики, осмотрел экспозиции музея ядерного оружия, встретился с молодыми учеными, а также возложил цветы к памятнику основателю и первому руководителю ВНИИЭФ, академику Юлию Харитону.
В ходе личной встречи президента Дмитрия Медведева и губернатора Валерия Шанцева обсуждались вопросы социально-экономического развития региона. В частности, президент интересовался ситуацией с безработицей, выплатой заработной платы и пособий в регионе. Валерий Шанцев сообщил о том, что положение в регионе непростое, но правительство работает отдельно с каждым предприятием. Безработица составляет чуть больше 32 тысяч человек (1,79% от трудоспособного населения), при этом показатель безработицы является одним из низких в ПФО. «Правительство области прикладывает все усилия для решения вопросов, связанных с безработицей, использует все возможности для создания новых рабочих мест. В настоящее время в регионе имеется 25 тысяч вакансий», – отметил губернатор.
Что касается вопросов заработной платы, то глава региона сообщил президенту, что задолженность по зарплатам и темпы ее роста заметно снизились. На предприятиях идет процесс диверсификации и активная работа по повышению потребительского спроса. В целом, как подчеркнул губернатор, ситуация в регионе управляемая.
В свою очередь президент страны отметил необходимость продолжения данной работы. По словам Дмитрия Медведева, это наше общее дело, но на региональной власти лежит большая ответственность, в связи с чем необходимо принимать решения по каждой конкретной ситуации.
Источник:
НИЖНИЙ НОВГОРОД, 23 июля (Корр. АНН Александр Болдин).
Компания Lenovo установила высокопроизводительный суперкомпьютер для команды Формулы-1 AT&T Williams. Уже сегодня вычислительные мощности суперкомпьютера используются командой для проведения испытаний гоночного болида в аэродинамической трубе, на базе AT&T Williams в Великобритании.
Суперкомпьютер, созданный Lenovo и AT&T Williams, используется для исследований в области вычислительной гидрогазодинамики (CFD). Новая система производит миллионы операций, моделируя воздушный поток на треке вокруг 3D-модели гоночного болида. Подобный процесс помогает прогнозировать влияние незначительных изменений компонентной базы на сопротивление и прижимную силу болида, что напрямую влияет на скорость и управляемость автомобилем.
«В последние годы значение аэродинамики постоянно возрастало, и сегодня составляет примерно три четверти успеха команды Формулы-1», — отметил Алекс Бернс, директор по операциям, команды AT&T Williams. Максимальная производительность нового суперкомпьютера достигает восьми терафлоп, что в четыре раза превышает показатели предыдущего решения команды AT&T Williams. Как сообщается, новый суперкомпьютер позволит команде ускорить моделирование аэродинамических процессов примерно на 75%.
Команда использует суперкомпьютер для исследования различных переменных влияющих на аэродинамику, таких как рельеф поверхности, поведение колес и рельеф трассы. К примеру, команда инженеров может анализировать влияние изменения кривизны поверхности болида с целью увеличения прижимной силы и уменьшения сопротивления болида.
Моделирование аэродинамических процессов проводятся в комбинации с испытаниями автомобилей в двух аэродинамических трубах. Компьютерные показатели аэродинамических процессов позволят команде AT&T Williams сократить время на исследования и сконцентрироваться на построении лучших решений для испытаний болидов в трубе и на треке.
Команда «Торо Россо» продолжает подготовку к тому, что с 2010 года разрабатывать собственный болид, а не продолжать использование фактически клиентской машины «Ред Булл». Руководитель «Торо Россо» Франц Тост рассказал о том, как команда готовится к такому переходу.
«Мы активно расширяем нашу инфраструктуру, ведь в следующем году нам придётся разрабатывать собственный болид в Фаэнце. Всё идёт по плану, но у нас будет собственный дизайнер, потому что Эдриан Ньюи сосредоточится на «Ред Булл».
В этом году мы самостоятельно разрабатывали программу по адаптированию мотора к нашей машине, многие детали были спроектированы и изготовлены в Фаэнце. Мы будем использовать аэродинамический тоннель в Бичестере, принадлежащий «Ред Булл», и организовываем собственный отдел CFD. Конечно, аэродинамические тоннели есть и в Италии, но с точки зрения соотношения цена-качество вариант с Бичестером — лучшее решение», — приводит слова Тоста Autosport.com.
Уважаемые посетители,
представляем Вашему вниманию монографию:
«Теория и практика моделирования турбулентных течений»
Краткая аннотация
В настоящей книге приводятся теоретические и практические аспекты численного моделирования турбулентных течений (CFD). Подробно, с примерами, изложены преимущества и недостатки тех или иных моделей турбулентности, горения, двухфазных течений. Приведенный в книге широкий спектр существующих направлений в моделировании турбулентных течений, а также методическое изложение материала позволяет использовать книгу в учебных целях.
Для широкого круга специалистов в области численного моделирования турбулентных течений, студентов старших курсов, аспирантов и инженерно-технических работников.
Вы можете приобрести данную книгу по себестоимости – 200 рублей (себестоимость это стоимость издания, авторский гонорар – 0 рублей) написав мне yun_alexander(@)yahoo.de.
Также Вы можете ее купить в издательстве, но с их наценкой тут
http://urss.ru/cgi-bin/db.pl?lang=Ru&blang=ru&page=Book&id=94122&list=130#FF0
или в книжных магазинах Москвы с еще более высокой наценкой.
Мы будем признательны, если Вы предложите книгу в своем университете или на работе. Выпуск книги не преследует цели получения коммерческой прибыли, мы были бы рады если эта книга поможет поднять уровень студентов, аспирантов, научных и инженерно-технических работников в области численного моделирования турбулентных течений в России.
Более десяти лет назад годовой доход компании MSC.Software Corporation почти в 3 раза превышал годовой доход компании ANSYS, Inc. компания ANSYS, Inc. реализует чрезвычайно грамотную и агрессивную стратегию «дружественных поглощений», в частности, регулярно приобретая основных игроков CAE-рынка: ICEM CFD Engineering (2000 г.), CADOE, S.A. (2001), CFX Division of AEA Technology (2003), Century Dynamics (2005), Harvard Thermal Inc. (2005), Fluent Inc. (2006, за $500 млн), наконец, Ansoft Corp. (2008, за $850 млн), программное обеспечение которых затем планомерно интегрируется в единую программную систему ANSYS. По итогам 2006 года объемы ANSYS-продаж впервые превысили объемы MSC-продаж – всего на 1,5%. Последние 6 лет
Подведем закономерные итоги соперничества CAE-гигантов в 2008 году – 493.00 млн долларов у ANSYS, Inc. и 254.40 млн долларов у MSC.Software, т.е. годовой доход ANSYS, Inc. в 2008 году уже в ~1,94 раза превышает доход MSC.Software Corp.
Табл. 1. Результаты коммерческой деятельности компаний ANSYS Inc. и MSC.Software с 1995 г. по 2008 г.
(в миллионах долларов, $ млн.); в скобках представлено %%-увеличение (+) или %%-уменьшение (-)
дохода компании в текущем году по сравнению с доходом компании в предыдущем году
|
Год / Фирма |
ANSYS , Inc. |
MSC.Software |
ANSYS / MSC.Software |
|
|
|
|
|
|
1996 |
(+18,8%) |
(+29,6%) |
~ 0,36 |
|
1997 |
(+7,4%) |
(+2,2%) |
~ 0,38 |
|
1998 |
(+6,0%) |
(+1,1%) |
~ 0,48 |
|
1999 |
(+11,6%) |
(+10,7%) |
~ 0,42 |
|
2000 |
(+17,9%) |
(+19,3%) |
~ 0,42 |
|
2001 |
(+13,9%) |
(+32,6%) |
~ 0,36 |
|
2002 |
(+7,3%) |
(-3,0%) |
~ 0,40 |
|
2003 |
(+24,7%) |
(+6,7%) |
~ 0,46 |
|
2004 |
(+18,5%) |
(+9,3%) |
~ 0,50 |
|
2005 |
(+17,5%) |
(+10,6%) |
~ 0,53 |
|
2006 |
263.640 (+66,8%) |
259,686 (-12,1%) |
~ 1,015 |
|
2007 |
385,340 (+46,16%) |
(-5,02%) |
~ 1,562 |
|
2008
|
493,00
(+28,44%) |
254,40
(+3,14%) |
~ 1,94 |
по материалам сайта: fea.ru
ух не люблю я ансис, сплю и грежу, когда эта американская контора обанкротится… и все CFD программы можно будет юзать по символической цене… 
Совладелец команды Williams – Сэр Фрэнк Уильямс говорит о его недовольстве тем, что меры, предпринимаемые по сокращению затрат, затрагивает и использование аэродинамической трубы. В настоящее время FOTA (Ассоциация Команд Формулы 1) находится в стадии разработки законопроекта для FIA, целью которого является ввод ограничения на использование аэродинамической трубы и системы вычислительной гидродинамики (CFD).
Но для того, чтобы подобный законопроект был принят, нужно иметь единодушное согласие всех команд Формулы 1 по этому вопросу. А в настоящее время Toyota и Williams выступают против принятия такого решения.
«Toyota также поддерживает нашу позицию в этом вопросе», – заявил Фрэнк Уильямс, который, правда, не исключает возможность того, что команды все-таки смогут прийти к консенсусу.
по материалам сайта: f-1.ru