В команде Формулы-1 Ferrari продолжают работу над «версией B» своего болида, несмотря на победу в первой гонке. Об этом сообщает Motorsport.com со ссылкой на итальянский журнал Autosprint.

Первые сообщения о разработке новой модификации болида появились сразу после презентации Ferrari F10, однако тогда скорость машины была неизвестна, так как тесты еще не начались. На первой гонке сезона в Бахрейне гонщики Ferrari финишировали на первом и втором местах, однако конструкторы Скудерии не собираются останавливаться на достигнутом.

Как сообщает Autosprint, итальянская конюшня наняла специалиста по виртуальной среде CFD (Computational fluid dynamics) Джузеппе Аццолини, ранее работавшего в Toyota. В его задачи входит создание болида с новой версией двойного диффузора, который не может быть размещен в нынешней модификации шасси.

Считается, что аналогичный диффузор был разработан для болида Toyota 2011 года, который выкупила сербская команда Stefan GP. Однако сербы не получили право выйти на старт чемпионата. Теперь новый диффузор может появиться на болиде Ferrari.

Помимо увеличения прижимной силы, новая версия аэродинамики Ferrari F10B лучше охлаждает моторный отсек, что поможет избежать перегрева двигателя, произошедшего на болиде Фелипе Массы в Бахрейне. Эта проблема заставила Массу сбросить скорость за 30 кругов до финиша, так как расход топлива оказался слишком большим.

Кроме того, по информации итальянской прессы, именно перегрев двигателя стал причиной замены моторов перед стартом гонки в Бахрейне на обоих болидах Ferrari. Учитывая установленный регламентом чемпионата лимит в восемь моторов на сезон, столь ранняя замена может стать проблемой для Скудерии в будущем.

«Перегрев двигателя – результат аэродинамики автомобиля, поэтому мы должны изменить ее, чтобы избавиться от подобных проблем в будущих гонках, которые пройдут в жарких условиях», – заявил босс команды Стефано Доменикали.

Проект Butterfly является ярким представителем семейства продуктов, относящихся к классу «программа как услуга» SaaS (software as a service). Все, что нужно для работы с CAD-системой Butterfly, это стандартный браузер. По сути, с помощью Butterfly вы запускаете удаленные CAD-приложения, только работаете с ними через web-интерфейс. Технология Butterfly позволяет загружать в систему собственные DWG-файлы с чертежами, а затем сохранять отредактированные результаты на локальный диск. Несмотря на то, что передача двумерных DWG-файлов не требует высокой скорости подключения к удаленному компьютеру, технология Butterfly страдает заметными задержками при выполнении таких операций, как Mirror (зеркальное отражение) и Scale (масштабирование). В простых командах типа копирования и перемещения объектов задержки почти незаметны. Вообще, система Butterfly не так быстро реагирует на действия пользователя, как хотелось бы, но уровень запаздывания кажется вполне приемлемым.

Технология Alias Sketch представляет собой демонстрацию нового подхода к работе с двумерными набросками. Дело в том, что пакету AutoCAD не хватало инструментов для технического рисунка – большинство его функций направлено на рисование точных форм и линий. Технология Alias предназначена для экспериментов с техническими рисунками, необходимыми на стадии разработки концепции новых продуктов. Фактически, плагин Alias Sketch открывает пользователям AutoCAD доступ к множеству графических инструментов, заимствованных из продуктов Alias. В частности, пользователи AutoCAD с плагином Alias Sketch могут выполнять морфинг изображений, вырезать двумерные картинки и накладывать их поверх чертежей, превращая AutoCAD в графический редактор.

Плагин Alias Sketch решает еще одну насущную проблему – часто пользователи AutoCAD экспортируют свои проекты в растровые редакторы типа Adobe Photoshop для создания впечатляющих изображений, нужных в целях презентаций. С помощью плагина Alias Sketch можно выполнить все те же операции редактирования, только практически бесплатно, а копия Photoshop стоит от 299 до 999 долларов.

По материалам сайта Desktop Engineering.

В соответствии с главной темой номера, в журнале представлены следующие статьи:
- “ANSOFT: история компании и опыт применения в различных отраслях промышленности”;
- “Интеграция решений Ansoft в линейку продуктов ANSYS, Inc”;
- “Использование ANSYS Icepak для регулирования температурного режима электронных устройств”;
- “Анализ температурного состояния электронных узлов в ANSYS”.

В рубрике “Решено в ANSYS” описаны расчеты, проводимые российскими компаниями с использованием технологий ANSYS AUTODYN (анализ напряженно-деформированного состояния элементов конструкции сваебойного трубчатого дизель-молота). Кроме того, показаны расчеты зарубежных компаний с использованием программного комплекса ANSYS AQWA при разработке альтернативных технологий получения энергии.

В рубрике “Fluent” представлены примеры проектирования систем распыла для различных приложений в ANSYS CFD. Также в разделе дается описание расчетов по обеспечению температурного режима товарного склада в зимний и летний периоды с помощью ANSYS CFD

В разделе “ Мастер-класс” приводится сравнительный анализ возможностей ICEM CFD и TGrid для генерации призматических слоев.

Журнал «ANSYS Advantage. Русская редакция» адресован инженерам и научным работникам, студентам и аспирантам, преподавателям технических ВУЗов – широкому кругу технических специалистов, занимающихся проектированием и инженерными расчетами. Каждый номер журнала имеет свою тематическую направленность и просвещен оригинальным решениям ANSYS для авиации, двигателестроения, энергетики (ТЭК), транспорта, судостроения, биомедицины, строительства, электроники и др.

На сайте ansyssolutions.ru доступны материалы 12-го номера журнала, полная электронная версия нового номера будет доступна для скачивания в ближайшее время.

Здесь были разработаны первые отечественные атомная и водородная бомбы. В настоящее время РФЯЦ-ВНИИЭФ – крупнейший научно-технический центр России, который решает оборонные, научные и народнохозяйственные задачи. Основной задачей института было и остается обеспечение надежности и безопасности ядерного оружия России.

В состав РФЯЦ-ВНИИЭФ входят несколько институтов: теоретической и математической физики, экспериментальной газодинамики и физики взрыва, ядерной и радиационной физики, лазерно-физических исследований, научно-технический центр физики высоких плотностей энергии и направленных потоков излучений, а также конструкторские бюро и тематические центры, объединенные общим научным и административным руководством.

Глава государства посетил также Институт теоретической и математической физики, осмотрел экспозиции музея ядерного оружия, встретился с молодыми учеными, а также возложил цветы к памятнику основателю и первому руководителю ВНИИЭФ, академику Юлию Харитону.

В ходе личной встречи президента Дмитрия Медведева и губернатора Валерия Шанцева обсуждались вопросы социально-экономического развития региона. В частности, президент интересовался ситуацией с безработицей, выплатой заработной платы и пособий в регионе. Валерий Шанцев сообщил о том, что положение в регионе непростое, но правительство работает отдельно с каждым предприятием. Безработица составляет чуть больше 32 тысяч человек (1,79% от трудоспособного населения), при этом показатель безработицы является одним из низких в ПФО. «Правительство области прикладывает все усилия для решения вопросов, связанных с безработицей, использует все возможности для создания новых рабочих мест. В настоящее время в регионе имеется 25 тысяч вакансий», – отметил губернатор.

Что касается вопросов заработной платы, то глава региона сообщил президенту, что задолженность по зарплатам и темпы ее роста заметно снизились. На предприятиях идет процесс диверсификации и активная работа по повышению потребительского спроса. В целом, как подчеркнул губернатор, ситуация в регионе управляемая.

В свою очередь президент страны отметил необходимость продолжения данной работы. По словам Дмитрия Медведева, это наше общее дело, но на региональной власти лежит большая ответственность, в связи с чем необходимо принимать решения по каждой конкретной ситуации.

Источник:
НИЖНИЙ НОВГОРОД, 23 июля (Корр. АНН Александр Болдин).

«Мы активно расширяем нашу инфраструктуру, ведь в следующем году нам придётся разрабатывать собственный болид в Фаэнце. Всё идёт по плану, но у нас будет собственный дизайнер, потому что Эдриан Ньюи сосредоточится на «Ред Булл».

В этом году мы самостоятельно разрабатывали программу по адаптированию мотора к нашей машине, многие детали были спроектированы и изготовлены в Фаэнце. Мы будем использовать аэродинамический тоннель в Бичестере, принадлежащий «Ред Булл», и организовываем собственный отдел CFD. Конечно, аэродинамические тоннели есть и в Италии, но с точки зрения соотношения цена-качество вариант с Бичестером — лучшее решение», — приводит слова Тоста Autosport.com.

Подведем закономерные итоги соперничества CAE-гигантов в 2008 году – 493.00 млн долларов у ANSYS, Inc. и 254.40 млн долларов у MSC.Software, т.е. годовой доход  ANSYS, Inc. в 2008 году уже в ~1,94 раза превышает доход MSC.Software Corp.

Табл. 1. Результаты коммерческой деятельности компаний ANSYS Inc. и MSC.Software с 1995 г. по 2008 г.
(в миллионах долларов, $ млн.); в скобках представлено %%-увеличение (+) или %%-уменьшение (-)
дохода компании в текущем году по сравнению с доходом компании в предыдущем году

Год / Фирма	ANSYS , Inc. $ млн	MSC.Software $ млн	ANSYS / MSC.Software
1995	39,616	100,686	~ 0,39
1996	47,066 (+18,8%)	130,483 (+29,6%)	~ 0,36
1997	50,540 (+7,4%)	133,321 (+2,2%)	~ 0,38
1998	56,553 (+6,0%)	134,850 (+1,1%)	~ 0,48
1999	63,139 (+11,6%)	149,235 (+10,7%)	~ 0,42
2000	74,467 (+17,9%)	178,024 (+19,3%)	~ 0,42
2001	84,836 (+13,9%)	236,097 (+32,6%)	~ 0,36
2002	91,011 (+7,3%)	229,133 (-3,0%)	~ 0,40
2003	113,535 (+24,7%)	244,551 (+6,7%)	~ 0,46
2004	134,539 (+18,5%)	267,285 (+9,3%)	~ 0,50
2005	158,036 (+17,5%)	295,637 (+10,6%)	~ 0,53
2006	263.640 (+66,8%)	259,686 (-12,1%)	~ 1,015
2007	385,340 (+46,16%)	246,651 (-5,02%)	~ 1,562
2008	493,00 (+28,44%)	254,40 (+3,14%)	~ 1,94

по материалам сайта: fea.ru

ух не люблю я ансис, сплю и грежу, когда эта американская контора обанкротится… и все CFD программы можно будет юзать по символической цене…

Но для того, чтобы подобный законопроект был принят, нужно иметь единодушное согласие всех команд Формулы 1 по этому вопросу. А в настоящее время Toyota и Williams выступают против принятия такого решения.

«Toyota также поддерживает нашу позицию в этом вопросе», – заявил Фрэнк Уильямс, который, правда, не исключает возможность того, что команды все-таки смогут прийти к консенсусу.

по материалам сайта: f-1.ru