CFxD.Com

Компания Autodesk представила две любопытных технологии, которые до сих пор не покидали стен лаборатории Autodesk Labs – Project Butterfly и Autodesk Alias Sketch for AutoCAD. Проект под кодовым названием Butterfly демонстрирует, как может выглядеть web-приложение с функциями САПР, а плагин Alias Sketch демонстрирует функции для работы с двумерными чертежами.

Проект Butterfly является ярким представителем семейства продуктов, относящихся к классу «программа как услуга» SaaS (software as a service). Все, что нужно для работы с CAD-системой Butterfly, это стандартный браузер. По сути, с помощью Butterfly вы запускаете удаленные CAD-приложения, только работаете с ними через web-интерфейс. Технология Butterfly позволяет загружать в систему собственные DWG-файлы с чертежами, а затем сохранять отредактированные результаты на локальный диск. Несмотря на то, что передача двумерных DWG-файлов не требует высокой скорости подключения к удаленному компьютеру, технология Butterfly страдает заметными задержками при выполнении таких операций, как Mirror (зеркальное отражение) и Scale (масштабирование). В простых командах типа копирования и перемещения объектов задержки почти незаметны. Вообще, система Butterfly не так быстро реагирует на действия пользователя, как хотелось бы, но уровень запаздывания кажется вполне приемлемым.

Технология Alias Sketch представляет собой демонстрацию нового подхода к работе с двумерными набросками. Дело в том, что пакету AutoCAD не хватало инструментов для технического рисунка – большинство его функций направлено на рисование точных форм и линий. Технология Alias предназначена для экспериментов с техническими рисунками, необходимыми на стадии разработки концепции новых продуктов. Фактически, плагин Alias Sketch открывает пользователям AutoCAD доступ к множеству графических инструментов, заимствованных из продуктов Alias. В частности, пользователи AutoCAD с плагином Alias Sketch могут выполнять морфинг изображений, вырезать двумерные картинки и накладывать их поверх чертежей, превращая AutoCAD в графический редактор.

Плагин Alias Sketch решает еще одну насущную проблему – часто пользователи AutoCAD экспортируют свои проекты в растровые редакторы типа Adobe Photoshop для создания впечатляющих изображений, нужных в целях презентаций. С помощью плагина Alias Sketch можно выполнить все те же операции редактирования, только практически бесплатно, а копия Photoshop стоит от 299 до 999 долларов.

По материалам сайта Desktop Engineering.

Вышел в свет новый номер инженерно-технического журнала «ANSYS Advantage. Русская редакция» (№12-2009) о современных компьютерных технологиях инженерного анализа (Computer-Aided Engineering). Новый номер приурочен к 7-й международной конференции пользователей ANSYS (Москва, 27 – 29 октября 2009 г.). Главная тема номера – “Электроника, МЭМС и нанотехнологии”.

В соответствии с главной темой номера, в журнале представлены следующие статьи:
- “ANSOFT: история компании и опыт применения в различных отраслях промышленности”;
- “Интеграция решений Ansoft в линейку продуктов ANSYS, Inc”;
- “Использование ANSYS Icepak для регулирования температурного режима электронных устройств”;
- “Анализ температурного состояния электронных узлов в ANSYS”.

В рубрике “Решено в ANSYS” описаны расчеты, проводимые российскими компаниями с использованием технологий ANSYS AUTODYN (анализ напряженно-деформированного состояния элементов конструкции сваебойного трубчатого дизель-молота). Кроме того, показаны расчеты зарубежных компаний с использованием программного комплекса ANSYS AQWA при разработке альтернативных технологий получения энергии.

В рубрике “Fluent” представлены примеры проектирования систем распыла для различных приложений в ANSYS CFD. Также в разделе дается описание расчетов по обеспечению температурного режима товарного склада в зимний и летний периоды с помощью ANSYS CFD

В разделе “ Мастер-класс” приводится сравнительный анализ возможностей ICEM CFD и TGrid для генерации призматических слоев.

Журнал «ANSYS Advantage. Русская редакция» адресован инженерам и научным работникам, студентам и аспирантам, преподавателям технических ВУЗов – широкому кругу технических специалистов, занимающихся проектированием и инженерными расчетами. Каждый номер журнала имеет свою тематическую направленность и просвещен оригинальным решениям ANSYS для авиации, двигателестроения, энергетики (ТЭК), транспорта, судостроения, биомедицины, строительства, электроники и др.

На сайте ansyssolutions.ru доступны материалы 12-го номера журнала, полная электронная версия нового номера будет доступна для скачивания в ближайшее время.

В среду президент РФ Дмитрий Медведев побывал с однодневным визитом в городе Саров Нижегородской области. В рамках визита глава государства ознакомился с работой Российского федерального ядерного центра – Всероссийского научно-исследовательского института экспериментальной физики (РФЯЦ-ВНИИЭФ). Институт был основан в 1946 году для реализации советского атомного проекта.

Здесь были разработаны первые отечественные атомная и водородная бомбы. В настоящее время РФЯЦ-ВНИИЭФ – крупнейший научно-технический центр России, который решает оборонные, научные и народнохозяйственные задачи. Основной задачей института было и остается обеспечение надежности и безопасности ядерного оружия России.

В состав РФЯЦ-ВНИИЭФ входят несколько институтов: теоретической и математической физики, экспериментальной газодинамики и физики взрыва, ядерной и радиационной физики, лазерно-физических исследований, научно-технический центр физики высоких плотностей энергии и направленных потоков излучений, а также конструкторские бюро и тематические центры, объединенные общим научным и административным руководством.

Глава государства посетил также Институт теоретической и математической физики, осмотрел экспозиции музея ядерного оружия, встретился с молодыми учеными, а также возложил цветы к памятнику основателю и первому руководителю ВНИИЭФ, академику Юлию Харитону.

В ходе личной встречи президента Дмитрия Медведева и губернатора Валерия Шанцева обсуждались вопросы социально-экономического развития региона. В частности, президент интересовался ситуацией с безработицей, выплатой заработной платы и пособий в регионе. Валерий Шанцев сообщил о том, что положение в регионе непростое, но правительство работает отдельно с каждым предприятием. Безработица составляет чуть больше 32 тысяч человек (1,79% от трудоспособного населения), при этом показатель безработицы является одним из низких в ПФО. «Правительство области прикладывает все усилия для решения вопросов, связанных с безработицей, использует все возможности для создания новых рабочих мест. В настоящее время в регионе имеется 25 тысяч вакансий», – отметил губернатор.

Что касается вопросов заработной платы, то глава региона сообщил президенту, что задолженность по зарплатам и темпы ее роста заметно снизились. На предприятиях идет процесс диверсификации и активная работа по повышению потребительского спроса. В целом, как подчеркнул губернатор, ситуация в регионе управляемая.

В свою очередь президент страны отметил необходимость продолжения данной работы. По словам Дмитрия Медведева, это наше общее дело, но на региональной власти лежит большая ответственность, в связи с чем необходимо принимать решения по каждой конкретной ситуации.

Источник:
НИЖНИЙ НОВГОРОД, 23 июля (Корр. АНН Александр Болдин).

Команда «Торо Россо» продолжает подготовку к тому, что с 2010 года разрабатывать собственный болид, а не продолжать использование фактически клиентской машины «Ред Булл». Руководитель «Торо Россо» Франц Тост рассказал о том, как команда готовится к такому переходу.

«Мы активно расширяем нашу инфраструктуру, ведь в следующем году нам придётся разрабатывать собственный болид в Фаэнце. Всё идёт по плану, но у нас будет собственный дизайнер, потому что Эдриан Ньюи сосредоточится на «Ред Булл».

В этом году мы самостоятельно разрабатывали программу по адаптированию мотора к нашей машине, многие детали были спроектированы и изготовлены в Фаэнце. Мы будем использовать аэродинамический тоннель в Бичестере, принадлежащий «Ред Булл», и организовываем собственный отдел CFD. Конечно, аэродинамические тоннели есть и в Италии, но с точки зрения соотношения цена-качество вариант с Бичестером — лучшее решение», — приводит слова Тоста Autosport.com.

Более десяти лет назад годовой доход компании MSC.Software Corporation почти в 3 раза превышал годовой доход компании ANSYS, Inc. компания  ANSYS, Inc. реализует чрезвычайно грамотную и агрессивную стратегию «дружественных поглощений», в частности, регулярно приобретая основных игроков CAE-рынка: ICEM CFD  Engineering (2000 г.), CADOE, S.A. (2001), CFX Division of AEA Technology (2003), Century Dynamics (2005), Harvard Thermal Inc. (2005), Fluent Inc. (2006, за $500 млн), наконец, Ansoft Corp. (2008, за $850 млн), программное  обеспечение которых затем планомерно интегрируется в единую программную систему ANSYS. По итогам 2006 года объемы ANSYS-продаж впервые превысили объемы MSC-продаж – всего на 1,5%. Последние 6 лет

Подведем закономерные итоги соперничества CAE-гигантов в 2008 году – 493.00 млн долларов у ANSYS, Inc. и 254.40 млн долларов у MSC.Software, т.е. годовой доход  ANSYS, Inc. в 2008 году уже в ~1,94 раза превышает доход MSC.Software Corp.

Табл. 1. Результаты коммерческой деятельности компаний ANSYS Inc. и MSC.Software с 1995 г. по 2008 г.
(в миллионах долларов, $ млн.); в скобках представлено %%-увеличение (+) или %%-уменьшение (-)
дохода компании в текущем году по сравнению с доходом компании в предыдущем году

по материалам сайта: fea.ru

ух не люблю я ансис, сплю и грежу, когда эта американская контора обанкротится… и все CFD программы можно будет юзать по символической цене…

Совладелец команды Williams – Сэр Фрэнк Уильямс говорит о его недовольстве тем, что меры, предпринимаемые по сокращению затрат, затрагивает и использование аэродинамической трубы. В настоящее время FOTA (Ассоциация Команд Формулы 1) находится в стадии разработки законопроекта для FIA, целью которого является ввод ограничения на использование аэродинамической трубы и системы вычислительной гидродинамики (CFD).

Но для того, чтобы подобный законопроект был принят, нужно иметь единодушное согласие всех команд Формулы 1 по этому вопросу. А в настоящее время Toyota и Williams выступают против принятия такого решения.

«Toyota также поддерживает нашу позицию в этом вопросе», – заявил Фрэнк Уильямс, который, правда, не исключает возможность того, что команды все-таки смогут прийти к консенсусу.

по материалам сайта: f-1.ru