Ура!!! Диффузор закончил, написал тезисы по этому поводу. Сейчас сижу, пытаюсь рассмотреть различные варианты curvature correction. Думаю на этой неделе закончу, отпишу тут и думаю напишу статью по этому поводу… На данный момент промежуточные результаты: лучшие результаты показывает EARSM по-сравнению с k-eps и k-omega моделями, во всех случаях использовал стандартные пристеночные функции…
ну вот прошел оказывается целый месяц, а рассчет диффузора еще не закончен, на этой неделе надо закончить… из нового пока ничего…
воз и ныне там, не идет диффузор с лоу-рейнольдс моделями, что только не делал, и параметрами релаксации играл и сетку менял, пока безрезультатно, но думаю скоро все равно добью эту тему…
закончил почти считать диффузор, просчитал всеми моделями, проблема только с Low-Re моделями, что-то не сходится… надеюсь закончить в ближайщее время и после этого сяду писать статью на русском пока, для мира слабовато… надо внедрить кое-что новое…
Команда Формулы-1 Ferrari готовит новую версию болида
В команде Формулы-1 Ferrari продолжают работу над «версией B» своего болида, несмотря на победу в первой гонке. Об этом сообщает Motorsport.com со ссылкой на итальянский журнал Autosprint.
Первые сообщения о разработке новой модификации болида появились сразу после презентации Ferrari F10, однако тогда скорость машины была неизвестна, так как тесты еще не начались. На первой гонке сезона в Бахрейне гонщики Ferrari финишировали на первом и втором местах, однако конструкторы Скудерии не собираются останавливаться на достигнутом.
Как сообщает Autosprint, итальянская конюшня наняла специалиста по виртуальной среде CFD (Computational fluid dynamics) Джузеппе Аццолини, ранее работавшего в Toyota. В его задачи входит создание болида с новой версией двойного диффузора, который не может быть размещен в нынешней модификации шасси.
Считается, что аналогичный диффузор был разработан для болида Toyota 2011 года, который выкупила сербская команда Stefan GP. Однако сербы не получили право выйти на старт чемпионата. Теперь новый диффузор может появиться на болиде Ferrari.
Помимо увеличения прижимной силы, новая версия аэродинамики Ferrari F10B лучше охлаждает моторный отсек, что поможет избежать перегрева двигателя, произошедшего на болиде Фелипе Массы в Бахрейне. Эта проблема заставила Массу сбросить скорость за 30 кругов до финиша, так как расход топлива оказался слишком большим.
Кроме того, по информации итальянской прессы, именно перегрев двигателя стал причиной замены моторов перед стартом гонки в Бахрейне на обоих болидах Ferrari. Учитывая установленный регламентом чемпионата лимит в восемь моторов на сезон, столь ранняя замена может стать проблемой для Скудерии в будущем.
«Перегрев двигателя – результат аэродинамики автомобиля, поэтому мы должны изменить ее, чтобы избавиться от подобных проблем в будущих гонках, которые пройдут в жарких условиях», – заявил босс команды Стефано Доменикали.
Интересное мнение, но немного неточное в рассчете как раз можно получить гораздо больше выходных данных…
Глава конструкторского бюро «Ред Булл» Эдриан Ньюи выразил сомнения в том, что можно построить успешный болид «Формулы-1» без работы в аэродинамической трубе.
В нынешнем сезоне команда «Верджин» создала автомобиль VR-01, полностью разработанный в центре вычислительной гидро- и газодинамики (CFD), но Ньюи полагает, что у такого метода есть свои минусы.
«Думаю, CFD – очень мощный инструмент. В этом нет никаких сомнений, и это еще один способ моделировать окружающую среду.
Аэродинамическая труба симулирует настоящий мир.
CFD – это электронное моделирование реальной окружающей среды, но здесь имеется пара ловушек. Не в последнюю очередь из-за того, что одна симуляция в CFD предоставит только данные одного типа. В то время как в аэродинамической трубе за один продув можно собрать двадцать или больше типов данных. Проще говоря, одна продувка в аэродинамической трубе равняется двадцати симуляциям в CFD.
Таким образом, группа, работающая в CFD, должна провести намного больше симуляций. Кроме того, CFD физически не охватывает некоторые области, в отличие от аэродинамической трубы. Например, основных аэродинамических свойств.
Но посмотрим, как все сложится. Это разные способы моделирования, и, по моему мнению, их нужно комбинировать. Но, возможно, болид «Верджина» будет успешным и мне придется пересмотреть свое мнение», – цитирует Ньюи Autosport.
Компания Autodesk представила две любопытных технологии, которые до сих пор не покидали стен лаборатории Autodesk Labs – Project Butterfly и Autodesk Alias Sketch for AutoCAD. Проект под кодовым названием Butterfly демонстрирует, как может выглядеть web-приложение с функциями САПР, а плагин Alias Sketch демонстрирует функции для работы с двумерными чертежами.
Проект Butterfly является ярким представителем семейства продуктов, относящихся к классу «программа как услуга» SaaS (software as a service). Все, что нужно для работы с CAD-системой Butterfly, это стандартный браузер. По сути, с помощью Butterfly вы запускаете удаленные CAD-приложения, только работаете с ними через web-интерфейс. Технология Butterfly позволяет загружать в систему собственные DWG-файлы с чертежами, а затем сохранять отредактированные результаты на локальный диск. Несмотря на то, что передача двумерных DWG-файлов не требует высокой скорости подключения к удаленному компьютеру, технология Butterfly страдает заметными задержками при выполнении таких операций, как Mirror (зеркальное отражение) и Scale (масштабирование). В простых командах типа копирования и перемещения объектов задержки почти незаметны. Вообще, система Butterfly не так быстро реагирует на действия пользователя, как хотелось бы, но уровень запаздывания кажется вполне приемлемым.
Технология Alias Sketch представляет собой демонстрацию нового подхода к работе с двумерными набросками. Дело в том, что пакету AutoCAD не хватало инструментов для технического рисунка – большинство его функций направлено на рисование точных форм и линий. Технология Alias предназначена для экспериментов с техническими рисунками, необходимыми на стадии разработки концепции новых продуктов. Фактически, плагин Alias Sketch открывает пользователям AutoCAD доступ к множеству графических инструментов, заимствованных из продуктов Alias. В частности, пользователи AutoCAD с плагином Alias Sketch могут выполнять морфинг изображений, вырезать двумерные картинки и накладывать их поверх чертежей, превращая AutoCAD в графический редактор.
Плагин Alias Sketch решает еще одну насущную проблему – часто пользователи AutoCAD экспортируют свои проекты в растровые редакторы типа Adobe Photoshop для создания впечатляющих изображений, нужных в целях презентаций. С помощью плагина Alias Sketch можно выполнить все те же операции редактирования, только практически бесплатно, а копия Photoshop стоит от 299 до 999 долларов.
По материалам сайта Desktop Engineering.
все, книжку отправил в печать, еще одну статью отправил, две подготовил и одни тезисы… подбираю теперь журнал и конференцию для публикации, в ближайщих планах посчитать 2-D Hill и наконец занятся Fastest -ом и постропроцессором…